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Jun 15, 2023

스타쉽 포스팅

목요일, SpaceX는 텍사스주 사우스 파드레 아일랜드 근처 해안 패드에서 "스타쉽" 로켓의 첫 번째 정식 버전을 발사했습니다. 비행 4분 만에 로켓이 고의로 파괴되었습니다

목요일, SpaceX는 텍사스주 사우스 파드레 아일랜드 근처 해안 패드에서 "스타쉽" 로켓의 첫 번째 정식 버전을 발사했습니다. 비행 4분 만에 로켓은 약 35km 고도에서 의도적으로 파괴되었으며 잔해는 걸프만으로 약 12km 떨어진 곳으로 쏟아졌습니다.

여러 면에서 비행은 승리였습니다. 지금까지 만들어진 로켓 중 가장 큰 로켓이었습니다. 이 로켓은 역사상 다른 ​​어떤 부스터보다 더 많은 엔진을 탑재해 러시아의 실패한 N-1 달 로켓을 앞질렀습니다. 그것은 거의 "클린룸" 조건의 닫힌 문 뒤에 있는 대신, 매혹적인 우주 팬이 완전히 보이는 개방된 공간에 주로 건설되었습니다. 관찰자들은 스타쉽이 탄소 섬유, 알루미늄 또는 기타 전통적인 로켓 재료로 제작되지 않고 스테인레스 스틸 롤로 함께 용접되는 것을 지켜보았습니다. 스타쉽의 엔진은 로켓과 함께 처음부터 개발되어 보다 일반적인 연료를 메탄으로 교환하고 극도의 효율성에 도달했습니다.

스타십에 관한 모든 것은 우주 비행 비용을 더 저렴하게 만들기 위해 고안된 일련의 결정의 결과였습니다. 메탄 연료. 강철 구조. 건설 방법. 심지어 로켓의 크기도 어마어마합니다. 완전히 재사용 가능한 시스템을 만들어 궤도에 진입하는 데 드는 비용을 현재의 작은 부분으로 낮추고 공간에 거의 무한히 더 쉽게 접근할 수 있게 만드는 것은 모두 도박이었습니다.

그러나 그 과정에서 한 가지 결정으로 인해 로켓이 파괴될 뿐만 아니라 연속적인 실패가 발생했습니다. 이로 인해 프로그램이 최소 1년 뒤로 지연되어 NASA의 달 탐사 계획이 무산될 가능성이 높습니다. 진행중. 그 결정은 100% 엘론 머스크의 몫입니다.

Tesla와 SpaceX에서 Musk는 디자인에 대한 기본 철학을 자주 반복했습니다.

“가장 좋은 부분은 부분이 아닌 부분이에요. 최고의 프로세스는 프로세스가 없는 것입니다. 무게는 전혀 나가지 않습니다. 비용은 전혀 들지 않습니다. 잘못될 수는 없어.” — 엘론 머스크

이는 확실히 상당한 결실을 맺는 것처럼 보이는 접근 방식입니다. 단일 터치 스크린이 일반적으로 라디오, 에어컨 및 다른 자동차의 대시보드에 빽빽이 들어차 있는 모든 것을 작동하는 모든 버튼을 대체한 Tesla의 자동차에서 확인할 수 있습니다. 그렇게 하면 Tesla의 건설이 크게 단순화되지만 일부 잠재적 소유자는 좌절감을 느끼게 되며 현재 이 회사가 상대적으로 높은 이윤을 유지하면서 다른 자동차 제조업체와 가격 전쟁을 벌일 수 있는 이유 중 하나입니다.

포드는 머스탱 EV로 돈을 잃었다. Tesla는 Model Y로 돈을 벌고 있습니다. 그리고 Model Y는 더 저렴합니다. 또한 훨씬 더 성공적입니다. 현재 Model Y는 미국을 포함하여 판매되는 거의 모든 국가에서 Toyota Corolla와 같은 오랫동안 충실한 자동차를 능가하는 베스트셀러 자동차입니다. (아직 F-150과 Chevy Silverado보다 많이 팔리지는 않지만. 미국은 누구나 트럭이 필요한 곳이기 때문입니다.)

그러나 Tesla에서는 머스크의 "가장 중요한 부분은 부품이 아니다"라는 철학의 단점도 볼 수 있습니다. Tesla는 구성을 단순화하기 위한 끊임없는 노력의 일환으로 이전 모델의 교통 인식 크루즈 컨트롤의 일부였던 레이더를 제거하여 소프트웨어가 카메라의 이미지를 해석하는 방식에 전적으로 의존하게 만들었습니다. "팬텀 브레이킹"이라고 말할 수 있나요? Tesla를 운전한다면 가능합니다. 그들은 근처의 장애물을 감지하는 데 사용된 초음파 센서까지 제거했습니다.

그 결과, 몇 달 동안 신형 Tesla의 구매자들은 주차 보조 경고가 없다는 사실을 알게 되었고, 머스크가 "완전 자율 주행"을 위해 요구하는 터무니없는 15,000달러를 지불한 사람들조차도 그들의 차가 자동 주차만큼 많은 기능을 할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 그것은 많은 자동차에서 사용할 수 있습니다. 이 중 일부는 수정되었지만 레이더와 센서가 있는 구형 자동차와 비교할 때 여전히 제한 사항이 남아 있습니다.

실제로, 머스크가 처음 "2주 남았다"고 말한 지 몇 년이 채 지나지 않은 완전 자율주행은 이러한 철학의 희생양일 가능성이 높습니다. 이 목표를 추구하는 다른 자동차 회사에서는 레이더와 레이저 기반 LiDAR를 모두 사용하여 자동차 주변 세계를 특성화했습니다. 머스크는 처음부터 카메라만으로 충분하다고 주장했으며 자동차에 다른 시스템을 추가하려는 모든 시도에 저항했습니다(그러나 이제는 레이더가 돌아올 수도 있는 것으로 보입니다). Tesla가 자율주행차 노력에 적용한 노력과 비용을 고려할 때 Musk가 하드웨어 측면의 노력을 무력화시키지 않았다면 그들이 어디에 있을지 말하기는 어렵습니다.