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Oct 21, 2023

6가지 다양한 유형의 터보차저 설명

터보차저는 엔진의 출력과 토크를 높여 연비를 높이고 배기가스 배출을 줄이는 데 필요한 차량의 필수 도구입니다. 그들은 수년 동안 사용되어 왔습니다.

터보차저는 엔진의 출력과 토크를 높여 연비를 높이고 배기가스 배출을 줄이는 데 필요한 차량의 필수 도구입니다.

이는 엔진으로의 공기 흐름을 증가시키기 위해 자동차 엔진과 같은 내연 기관에 수년 동안 사용되어 왔습니다.

다양한 용도로 사용되는 터보차저의 종류가 왜 다른지 이해할 수 있습니다. 여기에서는 더 나은 이해를 위해 그 중 일부에 대해 논의하겠습니다.

터보차저는 차량 엔진에서 생성되는 출력과 토크를 높이는 데 도움이 되는 강제 유도 시스템입니다.

엔진으로 유입되는 흡입 공기를 압축하여 실린더 내부의 압력과 온도를 높입니다.

터보차저 뒤에 숨겨진 기술은 매우 간단하지만 올바르게 작동하려면 구성 요소의 복잡한 균형이 필요합니다. 실제로 대부분의 최신 엔진은 더 나은 연비와 출력을 제공하기 위해 여러 개의 터보차저를 사용합니다.

자동차 엔지니어링과 관련된 많은 것들과 마찬가지로 터보차징의 역사는 1900년대 초반으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 1950년대가 되어서야 엔지니어들은 터보차저의 잠재력이 얼마나 큰지 깨달았습니다.

단일 터보차저는 배기 매니폴드 근처에 단일 터빈 휠로 구성됩니다. 이는 두 개의 터빈이 나란히 배치되는 트윈 터보 설정과 반대됩니다.

일반적으로 스쿠터, 오토바이 및 소형 자동차에 사용되는 것과 같은 소형 엔진에서 단일 터보를 찾을 수 있습니다.

트윈 터보와 달리 싱글 터보는 압축기 단계를 사용하지 않습니다. 대신 공기를 흡입관으로 밀어넣는 연소 과정에서 생성된 에너지에만 의존합니다.

이로 인해 단일 터보는 트윈 터보 시스템보다 설계 및 제조가 훨씬 간단해졌습니다. 따라서 생산 및 판매 비용이 저렴합니다. 그러나 압축기단의 장점이 부족하여 출력측면에서 한계가 있다.

단일 터보의 또 다른 단점은 엔진 블록에 매우 가깝게 장착해야 한다는 것입니다. 너무 멀면 효과가 떨어집니다.

Twin은 또한 다양한 유형의 터보차저 중 하나입니다. 이 유형의 터보차저는 나란히 장착된 두 개의 개별 장치로 구성됩니다. 그리고 사람들은 엔진의 출력을 높이기 위해 그것을 사용합니다.

그들은 연소실로 공기를 압축하여 작동합니다. 따라서 이는 크랭크샤프트의 1회전당 연소되는 연료의 양을 증가시킵니다.

더욱이, 실린더로 유입되는 공기의 양이 증가하면 연소 과정에 더 많은 산소가 유입됩니다.

가변 형상 터보차저(VGT)는 복잡한 장비입니다. 이러한 복잡성 수준으로 인해 설계 시 고려해야 할 변수가 많습니다. 이러한 변수 중 하나는 VGT를 제어하는 ​​방법입니다.

VGT를 제어하는 ​​방법에는 여러 가지가 있으며 여기서는 그 중 4가지를 살펴보겠습니다. VGT를 제어하는 ​​첫 번째 방법은 기계적 연결을 사용하는 것입니다.

이 경우 VGT는 샤프트 주위를 회전할 수 있는 회전 암 세트를 사용합니다. 암이 움직이면 블레이드의 각도가 변경되어 VGT가 변화하는 조건에 적응할 수 있습니다.

두 번째 방법은 전자 액추에이터를 사용하는 것입니다. 여기서 VGT는 전동 장치를 사용하여 샤프트를 중심으로 회전합니다. 액추에이터는 VGT의 각도를 일정하게 유지하면서 회전을 제어합니다.

세 번째 옵션은 유압 메커니즘을 사용하는 것입니다. 이 시나리오에서는 가압된 유체가 로터를 밀어서 로터가 회전하게 합니다.

마지막으로 부품을 움직이지 않는 네 번째 방법이 있습니다. 대신 VGT는 자석을 사용하여 블레이드를 통과하는 공기 흐름을 변경합니다.

다양한 유형의 터보차저 중에는 트윈 스크롤 터보차저가 있습니다.

트윈 스크롤 터보차저는 단일 터보차저와 유사합니다. 하지만 디자인 면에서는 싱글 터보차저와 크게 다르다. 챔버 부문에서 주요 차이점을 찾을 수 있습니다.

싱글 터보차저는 흡기 매니폴드를 두 개의 별도 섹션으로 나누는 반면, 트윈 스크롤 터보차저는 흡기 매니폴드를 두 개의 섹션으로 확장합니다. 따라서 훨씬 더 많은 양의 공기가 연소실로 흡입될 수 있습니다.